在液壓體系中泵、閥大多為外購件，唯有液壓油缸需自行描畫，而描畫液壓油缸時首先要判定最大推力 P，P 是根據作業當前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來判定的。
1. 是油壓驅動時需求打敗的首要阻力，他是液壓機械作業性質所決議的。如：液壓油缸用來驅動一鉆削動力頭， 那么作業負載就是鉆削力， 而液壓打包機上的揉捏油缸的作業負載就是最 大的揉捏力，所以作業負載是根據機械的詳細作業核算決議的。自卸車油缸，自卸車液壓油缸，自卸車液壓系統，自卸車液壓油缸廠家，自卸車液壓油缸價格
2. 導軌摩擦力由作用在導軌的筆直力 和挪動有些的重量G，以及摩擦系數決議。關于導軌：（平面導軌） （V 形導軌） 通常取 0.16mm
3. 密封設備的摩擦力較難核算，通常按閱歷取油缸推力的百分之五到百分之十。
4. 挪動部件發起或制動時的慣性力，他是挪動部件總重量G、速度改動量△v 和發起或 制動時的時辰△t 決議 可取△t=0.01~0.5 秒，對通常輕載低速取小值，反之取大值。
5. 回油路的背壓力事前也較難核算，通常以 再疊加上述五力時， 大約留意到摩擦力與背壓力在作業中是不斷作用著的， 與 則并非一而定作用于全過程。只是在發起時和制動時才存在，有時存在于全過程，有時只存在于必定期間。所以疊加最大推力時可能有以下幾種情況：作用于全過程時：與不一同存在時：當 > ， 當 < ， 在通常情況下 常不考慮，只需在運動中運動部件的重量較大或加速度較大時才停止核算。