五個方法徹底解決自卸車油缸的低速爬行問題 您的位置：首頁 >> 新聞中心
五個方法徹底解決自卸車油缸的低速爬行問題
五個方法徹底解決自卸車油缸的低速爬行問題
1、自卸車油缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產(chǎn)生的低速爬行，可通過反復運行自卸車油缸達到排氣的目的，必要時在管路或自卸車油缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統(tǒng)工作時進行排氣。
2、自卸車油缸設計間隙不當產(chǎn)生的低速爬行，可準確設計自卸車油缸內(nèi)部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根據(jù)本作者的經(jīng)驗，自卸車油缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑(≥ 200mm)和桿徑(≥ 140mm)的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類自卸車油缸的低速爬行現(xiàn)象較小缸徑的自卸車油缸泛起的多，從實際比較的結(jié)果來看，自卸車油缸的低速爬行題目顯著改善。因此對大缸徑的自卸車油缸建議選用這種方法。
3、自卸車油缸內(nèi)導向元件摩擦力不平均產(chǎn)生的低速爬行，建議優(yōu)先采用金屬作為導向支撐，如采用非金屬支撐環(huán)，建議選用在油液中尺寸不亂性好的非金屬支撐環(huán)，特別是熱膨脹系數(shù)應小，另外對支撐環(huán)的厚度，必需嚴格控制尺寸公差和厚度的平均性。
4、對于密封件材質(zhì)題目引起的自卸車油缸低速爬行，建議在工況答應的前提下，優(yōu)先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封，建議材料優(yōu)選丁晴橡膠或類似材料的密封件，其跟隨性較好。
5、零部件加工精度的影響題目，在自卸車油缸的制造過程中應嚴格控制缸體內(nèi)壁和活塞桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是樞紐，在海內(nèi)加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度題目不大，但對于缸體內(nèi)壁的加工，但因為海內(nèi)材料的基礎水平較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不平均、硬度不平均等因素，往往直接影響缸體內(nèi)壁加工后的直線度，因此建議采用鏜削-滾壓、鏜削-珩磨工藝，如直接珩磨，則必需首先進步管材坯料的直線度。
自卸車油缸網(wǎng)專業(yè)提供自卸車油缸型號，自卸車油缸價格，重汽自卸車油缸、陜汽自卸車油缸、東風解放自卸車油缸及打包機油缸。聯(lián)系人：吳經(jīng)理 電話：0635-2884865 13793088698 m.ssife.cn
1、自卸車油缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產(chǎn)生的低速爬行，可通過反復運行自卸車油缸達到排氣的目的，必要時在管路或自卸車油缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統(tǒng)工作時進行排氣。
2、自卸車油缸設計間隙不當產(chǎn)生的低速爬行，可準確設計自卸車油缸內(nèi)部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根據(jù)本作者的經(jīng)驗，自卸車油缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑(≥ 200mm)和桿徑(≥ 140mm)的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類自卸車油缸的低速爬行現(xiàn)象較小缸徑的自卸車油缸泛起的多，從實際比較的結(jié)果來看，自卸車油缸的低速爬行題目顯著改善。因此對大缸徑的自卸車油缸建議選用這種方法。
3、自卸車油缸內(nèi)導向元件摩擦力不平均產(chǎn)生的低速爬行，建議優(yōu)先采用金屬作為導向支撐，如采用非金屬支撐環(huán)，建議選用在油液中尺寸不亂性好的非金屬支撐環(huán)，特別是熱膨脹系數(shù)應小，另外對支撐環(huán)的厚度，必需嚴格控制尺寸公差和厚度的平均性。
4、對于密封件材質(zhì)題目引起的自卸車油缸低速爬行，建議在工況答應的前提下，優(yōu)先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封，建議材料優(yōu)選丁晴橡膠或類似材料的密封件，其跟隨性較好。
5、零部件加工精度的影響題目，在自卸車油缸的制造過程中應嚴格控制缸體內(nèi)壁和活塞桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是樞紐，在海內(nèi)加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度題目不大，但對于缸體內(nèi)壁的加工，但因為海內(nèi)材料的基礎水平較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不平均、硬度不平均等因素，往往直接影響缸體內(nèi)壁加工后的直線度，因此建議采用鏜削-滾壓、鏜削-珩磨工藝，如直接珩磨，則必需首先進步管材坯料的直線度。
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